introimage
ŚWIAT I LUDZIE najchętniej czytane

Nadchodzi zdrowa ściema

introimage
ŚWIAT I LUDZIE najchętniej czytane

Które przedszkole jest najbardziej zielone?

introimage
ŚWIAT I LUDZIE najchętniej czytane

Nie spalaj swojego zdrowia

10 Oct
Slow ride, Unilever!
Napisane przez Organic |
Opublikowane w EKOBIZNES Poprawiane: środa, 10 października 2012 14:27
 
Park logistyczny Unilever w Prologis w Piotrkowie Trybunalskim
rozmiar czcionki zmniejsz czcionkę zwiększ rozmiar czcionki
Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Korporacje głowią się nad zrównoważonym transportem.


Większość konsumentów zainteresowanych zdrowym, proekologicznym stylem życia, z zasady krytykuje korporacje, przypisując im wszelkie konsumenckie zło tego świata. Warto jednak wyjrzeć zza kurtyny, aby dostrzec, że często firmy decydują się na podjęcie działań, które mają dobry wpływ na życie.

 

Marco Polo to program wsparcia finansowego Unii Europejskiej dla operatorów logistyki angażujących się w zrównoważony transport towarów w Europie. W latach 2003-2009 finansowanie w ramach projektu otrzymało ponad 500 firm. Drugi program, Marco Polo, działa od 2007 r. do 2013 r., z większym budżetem i jeszcze większymi ambicjami, bo redukcji dwutleku węgla do atmosfery, ma na celu zamianę drogowego transportu towarowego na inne, bardziej przyjazne dla środowiska środki transportu. Ograniczenie ruchu drogowego to jeden z jego kluczowych priorytetów.

 

Uczestnicy Marco Polo zobowiązali się do stworzenia nowych, bardziej zrównoważonych sposobów transportu towarów na terenie Europy. W przypadku Unilever – jednej z największych firm FMCG na świecie, modernizacja łańcucha dostaw da w efekcie mniejszą emisję dwutlenku węgla, ale także znaczącą redukcję obciążenia dla coraz silniej eksploatowanej sieci drogowej łączącej 27 krajów. Jakie są rezultaty działań firmy? W 2011 r. firma Unilever osiągnęła poprawę o 8% wydajności CO2 swojej działalności transportowej w porównaniu z 2010 r. To tylko początek. Na mocy kontraktu podpisanego z Unią Europejską ma zmniejszyć dystans przemierzany przez samochody ciężarowe firmy w Europie o około 200 mln kilometrów rocznie 10% redukcji dystansu to transport towarów firmy po naszym kraju – 20 mln kilometrów. Szacuje się, że uczestnictwo w projekcie Marco Polo to dla Unilever 154 000 kursów ciężarówek na trasie Bruksela - Warszawa (1159 km) mniej w skali roku.
Cała operacja zakończy w czwartym kwartale 2014 roku, dzięki wdrożeniu nowego systemu logistycznego, współfinansowanego ze środków unijnych.

 

Przedsięwzięcie jest niebywale skomplikowane – składa się z tysięcy małych zmian zarówno w organizacji pracy Unilever – jak i w działaniach naszych partnerów, firm logistycznych i dostawców – ale efekt będzie spektakularny: ograniczenie emisji dwutlenku węgla - praktycznie nieosiągalne w logistyce – aż o 15 tys. ton rocznie.  Skala projektu jest nieporównywalna do naszych wcześniejszych inicjatyw – tak samo jak wyniki, na które liczymy – mówi Sabina Krzystolik, wiceprezes ds. łańcucha dostaw w regionie Europy Środkowo – Wschodniej.

 

Projekt będzie obsługiwany przez centrum międzynarodowych usług transportowych Ultralogistik firmy Unilever, zlokalizowane w Katowicach. Stary kontynent zostanie podzielony na kilka strategicznych obszarów tworzących sieć węzłów logistycznych w całej Europie. Węzeł, jako jednostka organizacyjno – logistyczna będzie odpowiadał za ograniczenie liczby kilometrów przejechanych przez pojazdy, gwarantując maksymalne wykorzystanie przestrzeni załadunkowych, przy każdym kursie.


Kontrakt podpisany z Unią Europejską wpisuje się w długoterminowy plan dokumenty Unilever„Życia w sposób zrównoważony”, który jest równie ambitny. Do 2020 roku firma planuje o połowę ograniczyć ślad środowiskowy swoich produktów, pomóc miliardowi ludzi w poprawie stanu zdrowia i samopoczucia, oraz pozyskiwać wszystkie surowce rolne z upraw zarządzanych w sposób zrównoważony. Na kanwie jego realizacji logistyka firmy Unilever w 2020 roku będzie generowała tyle samo CO2, co przed 2010 rokiem.  Cały proces to poprawa wydajności w zakresie emisji CO2 aż o 40 procent.

 

Skala wyzwania, z jakim się mierzymy jest naprawdę niespotykana. Każdy węzeł odpowiada za ograniczenie liczby kilometrów przejechanych przez pojazdy, gwarantując, że ciężarówki nie tylko będą opuszczały centra dystrybucji pełne towaru, ale ich przestrzeń załadunkowa będzie wykorzystywana również w drodze powrotnej, przy transporcie surowców i materiałów do produkcji opakowań. Nasz cel to uzyskanie fundamentalnej zmiany w procedurach zarządzania transportem, strukturze organizacyjnej i systemach. Tylko kompleksowe podejście do organizacji logistyki umożliwi nam poprawienie średniego wypełnienia ciężarówki i rzeczywistą, znaczącą redukcję emisji CO2 – mówi Matthias John, szef Unilever Ultralogistik w Katowicach.

 

Mamy nadzieję, że za osiem lat firma osiągnie zamierzone cele.

 

Zobacz również:

Uprawy GMO w Polsce bez kontroli

Wydrukuj sobie obiad

Nadchodzi zdrowa ściema


Słowa kluczowe:

Komentarze

  • Nie znaleziono komentarza
Dodaj komentarz

Magazyn Organic - czytaj

banerorganicczasopisma

Zapisz

Organic - ekologia, weganizm, wegetarianizm, zdrowy styl życia, zdrowe odżywianie, rodzicielstwo bliskości, ekologiczne zakupy, świadoma konsumpcja - Twoja strona natury

/W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies. Więcej >